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O2O的2015：有些故事與BAT糾纏不休
在互聯(lián)網大行其道的當下，如何捧紅一個詞匯有很多操作手法，但是想要毀掉一個名詞只需要時間。
2015年，同質化下的競爭加劇、資本環(huán)境急轉而下，使得被追捧了好幾年的O2O迎來了盛極而衰的尷尬。
曾經聚集了諸多創(chuàng)業(yè)者，言必提O2O的市場如今變成了很多人不愿再談的傷心之地，“O2O企業(yè)中有95%以上會在慘烈的競爭中消失”的言論正從預言走向現(xiàn)實。因此，那些在2015年O2O大潮中銷聲匿跡和有幸留下的，都成了值得銘記的過去。
被BAT瓜分殆盡的外賣們
當外賣被“餐飲O2O”這個名詞“鳥槍換炮”之后，這個實在算不上新穎的市場在即將過去的2015年給互聯(lián)網圈講述了BAT三巨頭如何將獨角獸收入囊中的故事。
2015年的最后一個星期五，阿里被爆12.5億美元投資了餓了么，并且兩家已于12月17日簽署投資框架性協(xié)議。獲投資后，餓了么估值超過45億美元，繼續(xù)獨立運作。以 此計算，本輪投資后阿里占股餓了么27.7%，成為第一大股東。
在外賣市場，阿里有著必須要把餓了么攬入懷中的理由。
2015年6月底，自稱放了“四年長假”的口碑網，被阿里和螞蟻金融宣布將投資60億元使其“復活”。此外，剛剛更新的支付寶9.0版本在添加了“美食”、“電影”、“酒店”、“周邊游”等產品之后，已經從單純的支付工具轉化成基于支付場景的本地生活服務平臺。
相比美團、大眾點評、百度糯米、餓了么，終于“復活”的阿里口碑網需要面對的形勢并不美妙。
一方面，被百度收購之后頗為低調的糯米網在今年下半年突然被推到了臺前。按照百度董事長CEO李彥宏的表述，百度將在3年內對糯米業(yè)務追加200億元投資。對于百度罕見的大手筆投資，李彥宏給出的解釋是因為百度糯米承載了百度在移動互聯(lián)網時代的轉型希望。
值得一提的是，在傳言阿里巴巴簽署12.5億美元投資餓了么之后，百度外賣業(yè)務也開始啟動下一輪融資。根據(jù)媒體公布的一份百度外賣融資計劃書顯示：百度外賣這輪融資從11月啟動，擬募集資金3到5億美元，將于2016年1季度完成。
另一方面，美團和大眾點評，這兩個行業(yè)排名前兩位的老對手在資本的見證下從相殺轉入相愛之后，整個市場留下的能數(shù)得上號的參與者就只有被百度收購的糯米網以及雖然拿過大眾點評投資但一直聲稱獨立的餓了么。特別是，由美團點評組成的新美大日前還被曝光進行了新一輪融資，其中騰訊投資10億美元成為最大投資人。
于是，相比擁有糯米網的百度和掌控者新美大的騰訊，在投資餓了么之前，阿里在外賣市場能搬得上臺面的籌碼只有剛“復活”不僅的口碑網。但拿下餓了么之后，整個市場的格局就變得不一樣了。
可以預見的是，背靠著BAT，2016年的外賣市場依然表現(xiàn)的足夠熱鬧，只不過看來看去，除非阿里會進一步整合了口碑和餓了么，整個臺面從格局上并不會帶來太多驚喜。
移動出行的寡頭時代
相比廝殺多年的外賣市場，移動出行著實是個新市場。只不過，在競爭門檻不斷被筑高的O2O行業(yè)，如今的出行市場和外賣市場格局差別并不大，滴滴、Uber的競爭背后更像是巨頭們搏殺的舞臺。
在IT桔子盤點2015年中國互聯(lián)網獨角獸俱樂部60家獨角獸企業(yè)中，銜著金鑰匙出生的“富二代獨角獸”數(shù)量有13家、從0創(chuàng)建的公司有47家。排名TOP10獨角獸排名中，“富二代”有4家、TOP20排名中，“獨角獸”達到7家，而且估值非常高。
此外，在這60家獨角獸公司中，與BAT有關聯(lián)(含拆分的、直接投資及間接投資的)達到了30家、占比高達50%；在TOP20排名中，BAT關聯(lián)公司更是達到11家、占比55%；TOP10排名的BAT關聯(lián)公司達到了7家、占比70%。
雖然滴滴出行、Uber中國都在這個榜單的前十名，但值得慶幸的是，相比外賣市場，這兩家移動出行創(chuàng)業(yè)公司雖然拿了BAT的錢，但是身上目前還沒有明顯的BAT歸屬烙印。其中，滴滴出行的前身滴滴和快的在合并之前分別有過騰訊和阿里的多輪投資，而Uber中國可以看到百度的手筆。
不過，相比滴滴出行和Uber中國，在中國專車市場耕耘更久的易到用車已經歸入樂視懷抱。
2015年10月，易到用車完成D輪融資，樂視作為戰(zhàn)略投資人已取得易到用車70%的股權，成為控股股東。雙方當時表示，將著力打造“生態(tài)專車”。從當前狀況來看，投入樂視懷抱后，易到用車有了充足的資金可以去打價格戰(zhàn)，除此之外，也是在為未來的“生態(tài)專車”擴張做用戶積累。此外，以B2C模式做專車的神州專車已經可以清晰的看出與神州租車的千絲萬縷的聯(lián)系。
雖然BAT在滴滴出行和Uber中國上都有所建樹，但滴滴一站式出行平臺的定位成功在移動出行的大市場撒下了一張大網，這張網目前涵蓋了出租車、專車、快車、拼車、大巴、代駕和試駕等多個業(yè)務，而騰訊、阿里也憑借滴滴出行的業(yè)務擴展成功推廣了自家的移動支付業(yè)務。
值得一提的是，在擅長“攪局”的滴滴宣布進軍拼車后，51用車和天天用車這兩家拼車應用在今年4月份先后宣布完成數(shù)千萬美元的C輪融資。
有意思的是，在51用車和天天用車剛宣布的C輪融資中，百度都是以領投方的身份出現(xiàn)。隨著騰訊重金投資的滴滴開始全面布局拼車業(yè)務，BAT都已經成功在拼車市場找到了自己的切入點。
作為出行領域繼打車、專車市場后的又一個爭奪點，百度的上述表現(xiàn)一度被解讀為希望把把專車吃的虧補回來。但隨后的市場表現(xiàn)是，被百度投資的這兩家拼車應用并沒有這一細分市場抗住攜流量大入口而來的滴滴的強勢入侵。
當各種上門折扣券叫停以后
2015年北上廣深等一二線城市居民最為明顯的感覺是各種以O2O為名的創(chuàng)業(yè)項目正忙著解決在衣食住行等各個方面的痛點：出行有專車、拼車；在傳統(tǒng)的保潔、外賣業(yè)務被整合到手機端之后，美容、美發(fā)、按摩都可以輕松叫上門；很多時候在街邊用手機掃個二維碼就有創(chuàng)業(yè)公司將水果、飲料或者是零食免費送到家……
如果拋開房價、霧霾和堵車等大城市通病，2015年應該是這些懂得“薅羊毛”的市民們們最為美好的時代，出個地鐵都有人嚷著掃碼送飲料。
難怪有人調侃，投資者給O2O創(chuàng)業(yè)公司砸下的錢都被用于改善一線城市居民的日常生活了。
只不過，以遠低于成本的價格享受著O2O各式福利的好日子已經快到盡頭。除了仍在廝殺的外賣市場，在出行類補貼收緊之后，曾經1元洗車、1元剪發(fā)等各種優(yōu)惠也已經伴隨著大量初創(chuàng)公司的倒閉而銷聲匿跡。
越來越長的O2O死亡名單將O2O創(chuàng)業(yè)風光背后“尸橫遍野”的現(xiàn)狀公之于眾。
據(jù)不完全統(tǒng)計，過去一年多涉及汽車、家政、美容、餐飲、旅游等16個行業(yè)近300家O2O公司倒閉，且名單還在不斷更新。
對于早已被各種各樣補貼養(yǎng)刁了胃口的消費者而言，如今最為明顯的感受是券少了，優(yōu)惠額度相比之下也沒太多吸引力了。
“一開始是為了吸引用戶，所以大家都是用做一單賠一單的方法砸市場。但現(xiàn)在我們已經從普惠式的投放改成定向投放了，那些對補貼特別依賴的并不是我們的目標客戶，補貼也沒太大意義。”一位上門O2O類公司的市場運營人士向《第一財經日報》記者解釋道。
隨著資本關緊大門，一直依賴燒錢的O2O企業(yè)沒有了真金白銀的助推，也開始陷入“巧婦難為無米之炊”的窘境。
在資金收緊的大背景下，O2O領域的一大批平臺型公司被認為是最難熬的存在。
“現(xiàn)在我們真正進入寒冬，你起碼要做好未來兩年之內整體資本市場是比較冷(的準備)。實際上我覺得2016年對于很多的O2O企業(yè)來將是一個生死大考，O2O這個領域我覺得平臺級的機會可能不多了。”在華興資本董事總經理杜永波看來，即使估值比較高的O2O明星企業(yè)如今應該會收斂惡性補貼的競爭做法，開始追求高的收入和毛利，因為他們開始考慮上市的計劃，要在收入上下工夫。
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