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港珠澳大橋今日正式運(yùn)營：打破海上橋梁工程極限
港珠澳大橋今天正式運(yùn)營 視覺中國 圖
歷經(jīng)6年前期準(zhǔn)備和9年建設(shè)，港珠澳大橋正式開通。從方案設(shè)計(jì)到施工展開，一項(xiàng)項(xiàng)中國創(chuàng)造，打破了世界海上橋梁工程的極限。
港珠澳大橋全長約55公里，其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。
央視記者：我現(xiàn)在所在的位置就是港珠澳大橋的東人工島，我的頭頂上是香港國際機(jī)場密集的起降航線。而我身后是伶仃洋上繁忙的黃金水道。既要鏈接粵港澳三地的核心區(qū)域，又要避免影響這里的?？者\(yùn)輸，在許多橋梁專家都認(rèn)為這幾乎就是個不可能完成的任務(wù)。
為了實(shí)現(xiàn)海陸空交通的互不影響，港珠澳大橋采取了世界首創(chuàng)的橋、島、隧一體方案。在茫茫大海上，工程師們用120個直徑22米、18層樓高的巨大鋼圓筒圍成了兩座10萬平米的人工島，整個工程僅用212天。
全長6.7公里的海底隧道，由33節(jié)大型沉管在海底對接而成，每個沉管重量超過8萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦，而沉管對接的精度要達(dá)到厘米級。這些都是世界橋梁建造史上前所未有的技術(shù)創(chuàng)新港珠澳大橋管理局總工程師：橋梁，隧道，人工島，都是在工廠里把它精準(zhǔn)地制造好，大型設(shè)備拉過來一安，所以這個橋的品質(zhì)非常高，把中國的橋梁建造推上了工業(yè)化建造的水平。國外專家來到我們這個橋的時(shí)候感到非常驚奇，沒想到中國人可以這樣建橋了。
在整體橋梁的設(shè)計(jì)上，港珠澳大橋主體橋梁大量采用預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)建造，總用鋼量達(dá)42萬噸，這些鋼材足以建造十座鳥巢。精湛的施工工藝，讓大橋使用壽命長達(dá)120年，比目前世界上的跨海大橋普遍的設(shè)計(jì)使用壽命再提高20年，成為世界橋梁建設(shè)新的標(biāo)桿。
中鐵大橋局港珠澳大橋橋梁工程項(xiàng)目經(jīng)理：對各個構(gòu)件的精度要求越來越高，對不準(zhǔn)偏差大，就裝不上。港珠澳大橋提出來，（安裝）偏差1公分的要求，這樣的技術(shù)要求在世界上大型工程建設(shè)過程中，是難以想象的。港珠澳大橋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界上任何一個國家。
港珠澳大橋建成通車后，香港到珠海的陸路交通將從以前的3個小時(shí)縮減到30分鐘，這項(xiàng)伶仃洋上的超級工程，將改寫珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖，為粵港澳大灣區(qū)的融合建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
如今，中國的橋梁和高鐵一樣，已經(jīng)成為中國走向世界的一張名片。而隨著這張名片一同遞出的，是我們身為國人的自信心。
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